МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ РАСЧЕТА ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОТЕРЬ НА ИСКУССТВЕННЫХ НЕРОВНОСТЯХ Процесс проезда искусственной неровности на автомобиле такси по своему характеру очень близок к процессу остановки (без существенной задержки) транспортного средства - то же торможение, а же, очень короткая остановка, тот же, как правило, интенсивный разгон. Отличие заключается в том, что при «остановке» скорость на очень короткое время падает до 0, а при проезде искусственной неровности она, тоже на короткое время, находится на очень невысоком уровне, порядка 10 - 20 км/ч. Однако это отличие с лихвой компенсируется непосредственным проездом через искусственную неровность, при котором значительно увеличиваются нагрузки на подвеску, несущие конструкции и трансмиссию транспортного средства, а также на водителя и пассажиров. Поэтому принято допущение, что основные издержки при проезде искусственной неровности определяются как одна остановка транспортного средства с разрешенной скорости движения: - 20 км/ч - в жилых и пешеходных зонах и на приравненных к ним дворовых территориях;
- 60 км/ч - на улицах населенных пунктов, независимо от наличия местных ограничений;
- 90 км/ч - вне населенных пунктов, независимо от наличия местных ограничений. Кроме того, имеются еще дополнительные издержки, связанные с образованием и рассасыванием небольших очередей при подходе к искусственной неровности относительно плотных пачек автомобилей или при наличии нерегулируемого пешеходного перехода, расположенного в непосредственной (до 30м) близости от искусственной неровности. Это связано с тем, что поток насыщения (наибольшая средняя скорость рассасывания очереди автомобилей) на искусственной неровности значительно меньше, чем на ровном покрытии - соответственно, 0,33 авт/с и 0,5 ^ 0,55 авт/с. Именно поэтому при движении плотных пачек автомобилей, интервал внутри которых, как правило, близок к 2с, через искусственную неровность, интервал убытия с которой равен, как правило, 3 с, начинают формироваться и вскоре рассасываются небольшие очереди. А при наличии вблизи искусственной неровности нерегулируемого пешеходного перехода, по той же причине очереди образуются и нарастают заметно быстрее, а рассасываются заметно медленнее, чем при ее отсутствии. Образование очередей вызывает задержки транспорта и дополнительные остановки (со скорости порядка 20 км/ч) при ступенчатом перемещении автомобиля на первую позицию в очереди. Это обычная практика и она учитывается при расчете потерь на каждой искусственной неровности.
|
